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山東四輪一帶-中特重工(推薦商家)-底盤件 四輪一帶：

汽車(che)在(zai)行(xing)駛時，電腦(nao)利用(yong)下述3種傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)不斷(duan)檢測汽車(che)的(de)行(xing)駛狀(zhuang)態(tai)，即4個車(che)輪(lun)的(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)、汽車(che)的(de)前后(hou)(hou)左右加(jia)速(su)度(du)傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)、發動(dong)機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)。此外(wai)，利用(yong)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)盤轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)角傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)、油門踏板開度(du)傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)不斷(duan)地(di)判斷(duan)司(si)機(ji)的(de)駕(jia)駛意圖(tu)，按預先給定(ding)(ding)的(de)程序進行(xing)綜(zong)合(he)控制。在(zai)AWD系統(tong)中(zhong)，向(xiang)(xiang)前后(hou)(hou)車(che)輪(lun)的(de)動(dong)力(li)(li)分(fen)(fen)配(pei)(pei)(pei)影響到汽車(che)的(de)行(xing)駛性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)。如當汽車(che)向(xiang)(xiang)前后(hou)(hou)輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)力(li)(li)的(de)分(fen)(fen)配(pei)(pei)(pei)比(bi)為0:100時，具有(you)較高(gao)的(de)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)和極限(xian)行(xing)駛性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)，當驅(qu)(qu)動(dong)力(li)(li)分(fen)(fen)配(pei)(pei)(pei)比(bi)為50:50時，穩定(ding)(ding)性(xing)(xing)(xing)得到提高(gao)，但轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)和 極限(xian)行(xing)駛性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)會下降(jiang)。在(zai)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)、穩定(ding)(ding)性(xing)(xing)(xing)和極限(xian)行(xing)駛性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)之間要獲得良好平衡，必須確定(ding)(ding)的(de)前后(hou)(hou)驅(qu)(qu)動(dong)力(li)(li)分(fen)(fen)配(pei)(pei)(pei)系數，理想的(de)分(fen)(fen)配(pei)(pei)(pei)系數按照不同的(de)路(lu)面有(you)所不同，在(zai)允許強(qiang)力(li)(li)加(jia)速(su)的(de)鋪裝路(lu)面上(shang)考(kao)慮到載荷轉(zhuan)(zhuan)移(yi)，以向(xiang)(xiang)后(hou)(hou)輪(lun)分(fen)(fen)配(pei)(pei)(pei)較大驅(qu)(qu)動(dong)力(li)(li)為宜。但是，在(zai)打滑的(de)路(lu)面，當向(xiang)(xiang)后(hou)(hou)輪(lun)分(fen)(fen)配(pei)(pei)(pei)較大驅(qu)(qu)動(dong)力(li)(li)時，就會引起過度(du)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)。有(you)資料認為，理想的(de)前后(hou)(hou)驅(qu)(qu)動(dong)力(li)(li)分(fen)(fen)配(pei)(pei)(pei)比(bi)在(zai)3O ：70～50：50。目前，本田新一代Legend轎車(che)的(de)SH—AWD能(neng)(neng)使前后(hou)(hou)驅(qu)(qu)動(dong)力(li)(li)分(fen)(fen)配(pei)(pei)(pei)在(zai)70：30—30：70內連續變化。

轎車采用電控AWD系統(tong)(tong)與傳統(tong)(tong)兩輪驅動系統(tong)(tong)相比有如下特(te)點：①由(you)于現代轎車車速越來(lai)越高(gao)，特(te)別在(zai)高(gao)速公(gong)路上行(xing)駛時由(you)于風阻加大(da)。為限度地傳遞驅動力，采用AWD系統(tong)(tong)可充分利用車重來(lai)提高(gao)驅動力。提高(gao)汽車在(zai)各種路面上行(xing)駛的(de)動力性。

②傳統(tong)前(qian)輪(lun)驅(qu)動轎車(che)，在(zai)加速(su)轉(zhuan)彎(wan)時(shi)(shi)會出現(xian)(xian)轉(zhuan)向不足(zu)現(xian)(xian)象，傳統(tong)后輪(lun)驅(qu)動轎車(che)。在(zai)加速(su)轉(zhuan)彎(wan)時(shi)(shi)會出現(xian)(xian)轉(zhuan)向過(guo)度的傾向。而裝(zhuang)有AWD系(xi)統(tong)的轎車(che)可根據汽(qi)(qi)車(che)行駛狀態分配前(qian)后輪(lun)驅(qu)動力。極大地改善(shan)汽(qi)(qi)車(che)的轉(zhuan)向性(xing)能。

③轎車AWD系統和全輪驅(qu)動的制(zhi)動防(fang)抱死系統（ABS）可使轎車獲得(de)制(zhi)動力(li)，限度地利用路面和輪胎之間(jian)的摩擦力(li)。提高汽車的制(zhi)動性能。

④在(zai)越(yue)野和泥(ni)濘路(lu)面(mian)及雨天和雪天道路(lu)易滑的(de)情況下，AWD系統可防止車(che)輛(liang)打滑，提高汽車(che)的(de)通過(guo)性。

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如果履帶(dai)(dai)張緊過松，履帶(dai)(dai)容(rong)易脫(tuo)離引導輪和(he)支重輪，而且履帶(dai)(dai)失去正確的對中(zhong)，使運行(xing)的履帶(dai)(dai)波(bo)動、拍(pai)打、沖擊，造(zao)成引導輪和(he)托輪的異常磨損。四輪一帶(dai)(dai)　　

履帶(dai)張緊(jin)度的調整，是通過給張緊(jin)缸注(zhu)(zhu)油嘴加注(zhu)(zhu)黃油或從放油嘴放出黃油，參照(zhao)各機型(xing)的標準間隙(xi)作調整。四輪一帶(dai)

湖北中特工程機械有限公司生(sheng)產履帶式機械底盤(pan)零部件產品（即(ji)支(zhi)重輪(lun)(lun)、托鏈(lian)輪(lun)(lun)、引導輪(lun)(lun)、漲緊裝置(zhi)、驅動(dong)輪(lun)(lun)和(he)履帶，簡(jian)稱 “四輪(lun)(lun)一帶”產品。公司有一批高素質的多年生(sheng)產履帶工程機械底盤(pan)配(pei)套件豐富經驗工程技術(shu)人員及生(sheng)產工人隊伍。四輪(lun)(lun)一帶

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